全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代在8月16日下午給出了它的答案：神行超充電池，支持700km以上的續(xù)航里程，充電10分鐘，可續(xù)航400km！

神行超充電池問世“背后”

如何解決補(bǔ)能問題，一直是困擾電動(dòng)車快速普及的頭號(hào)難題，也是各新能源車企著重研究的方向。為了應(yīng)對(duì)這一問題，目前新能源車企有兩種主流的解決方案，一個(gè)是以小鵬、特斯拉為代表的快充體系，通過大規(guī)模建設(shè)自家品牌的超充站，不斷提高電壓/電流的方式來提高充電功率；一個(gè)則是以蔚來、北汽為代表的換電體系，通過自建換電站，可以在幾分鐘的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車輛的快速補(bǔ)能。

看似換電的策略對(duì)于純電車型補(bǔ)能更快速有效，但換電站所需要投入的巨大資金成本，嚴(yán)重制約車企的快速發(fā)展，并不是所有車企都能夠負(fù)擔(dān)起的。因此，高壓快充已成為行業(yè)內(nèi)車企的多數(shù)選擇。

從2019年保時(shí)捷率先推出800V高電壓電氣架構(gòu)之后，目前已有越來越多的主機(jī)廠也開始先后布局，像小鵬G9/G6，阿維塔11、北汽極狐αSHI版等車型已均搭載800V高壓充電平臺(tái)。

此外，今年上半年，一直主做增程車型的理想也正式發(fā)布純電戰(zhàn)略，自研800V高壓純電平臺(tái)，并宣布首款純電動(dòng)汽車將成為全球首款搭載寧德時(shí)代4C麒麟電池的量產(chǎn)車型?？梢钥闯觯谖磥硇履茉雌囀袌?chǎng)，高壓快充體驗(yàn)將會(huì)成為純電動(dòng)車型差異化體驗(yàn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

需要注意的是，高壓充電平臺(tái)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，并不單單是車企自己就可以獨(dú)立完成的，還需要?jiǎng)恿﹄姵亍⒊潆娋W(wǎng)絡(luò)、高壓元器件等多方面去匹配。

在這其中，動(dòng)力電池是重中之重，它必須要滿足高性能、高安全且能夠快速充電，它也是新能源車企構(gòu)建差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘的關(guān)鍵。因此，能夠與高壓充電平臺(tái)與之匹配的快充電池，在當(dāng)下應(yīng)該是補(bǔ)能的最優(yōu)解。

在推出4C麒麟電池之后，寧德時(shí)代再次突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，推出全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行，開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)超快充、長(zhǎng)續(xù)航和高安全兼得，大幅度減少大眾補(bǔ)能焦慮。

寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，“神行超充電池，可以做到充電10分鐘，神行800里的超級(jí)充電速度。”此外，該電池除了在常溫狀態(tài)下充電快，即便是在-10℃的低溫環(huán)境下，也可以在30分鐘內(nèi)充電至80%，實(shí)現(xiàn)全溫域閃電快充，真正意義上做到低溫如常溫。

在率先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰4C超充的同時(shí)，神行超充電池還兼具長(zhǎng)續(xù)航、高安全等性能。據(jù)了解，寧德時(shí)代在CTP3.0的基礎(chǔ)上提出一體成組技術(shù)，使得神行超充電池實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，可輕松實(shí)現(xiàn)700km以上長(zhǎng)續(xù)航，并且在低溫虧電的狀態(tài)下，零百加速性能不衰減。

上文提到，高壓快充技術(shù)的落地，不單單只靠單一企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，需要車企、電池廠、服務(wù)商等多方聯(lián)動(dòng)，因此，寧德時(shí)代此次神行超充電池的發(fā)布，對(duì)于構(gòu)建新能源汽車高壓快充生態(tài)，推動(dòng)電動(dòng)汽車向大功率快充邁進(jìn)有著重要意義。