神行超充電池憑何“神行”
作者：admin 發(fā)布時間：2023-08-29點擊：
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，今年1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達(dá)到29%。新能源汽車正式從依靠補(bǔ)貼和政策驅(qū)動跨越至由市場驅(qū)動，行業(yè)從導(dǎo)入階段步入了成長階段，想要加速電動汽車普及，就要聚焦到問題本質(zhì)，也就是補(bǔ)能。
目前，4C電池是動力電池行業(yè)的一個關(guān)鍵詞，各家電池廠相繼推出自家的超充電池，新能源車企也先后宣布將在未來的車型中搭載4C電池。但需要注意的是，此前宣布的這些品牌，無一例外全部采用三元鋰電池，這也就代表著更高昂的使用成本，以至于超充電池更像是高端車型的“專屬”。
采用磷酸鐵鋰體系的神行超充電池，相比于三元材料體系，自然有著更好的安全性以及更低的使用成本。正如寧德時代首席科學(xué)家吳凱所講，“動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經(jīng)濟(jì)主戰(zhàn)場。當(dāng)前用戶開始從先鋒用戶轉(zhuǎn)向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。”
電動汽車的快充，實際上就是端口參數(shù)相互匹配的關(guān)系。舉個例子，當(dāng)一個口渴的人想要喝水時，喝水的速度既取決于瓶口的大小，也取決于喝水者的喝水速度，因此動力電池想要滿足大功率快充，就需要有著強(qiáng)大的性能技術(shù)支撐。
據(jù)介紹，寧德時代神行超充電池在材料體系方面做出了大量創(chuàng)新。在正極材料方面，采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，可以有效的降低鋰離子脫出阻力，大幅提升充電信號的響應(yīng)速度，打破了此前業(yè)內(nèi)普遍不看好磷酸鐵鋰快充的關(guān)鍵因素——導(dǎo)電率低。
另外，在負(fù)極材料方面，神行超充電池采用寧德時代最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，增加鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，減少“擁堵”的情況發(fā)生。此外，寧德時代還為其研發(fā)全新的超高導(dǎo)電解液配方，同時改善隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，重新定義磷酸鐵鋰電池。
除了補(bǔ)能問題，安全性也是消費者購買新能源汽車所擔(dān)憂的一大因素，針對此方面，高煥介紹道，寧德時代神行超充電池安全標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了PPB級別，為了安全，電池使用改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，同時在電池管理層面，通過智能算法對電芯內(nèi)部全局溫場進(jìn)行實時精準(zhǔn)的計算和管控，既著眼于電芯超充性能的充分發(fā)揮，又關(guān)注電池使用的安全邊界。
