看好磷酸錳鐵鋰的前景,企業(yè)紛紛加快該領(lǐng)域的研發(fā)。
早在2015年,寧德時代就申請了磷酸錳鐵鋰制備方法的專利。2017年,又公開了“鋰離子蓄電池復(fù)合正極材料及其制備方法——一種磷酸錳鐵鋰和石墨烯復(fù)合正極材料及其制備方法”的相關(guān)專利。此外,2021年12月,該公司還斥資4.13億元,成為磷酸錳鐵鋰材料生產(chǎn)商力泰鋰能的第一大股東,持有其60%股份。
在去年召開的2022世界動力電池大會上,寧德時代首席科學(xué)家吳凱表示,該公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn),2023年將推向市場應(yīng)用。雖然該電池能量密度高于磷酸鐵鋰,成本優(yōu)于三元電池,但寧德時代曾在調(diào)研中表示,準(zhǔn)確說來,M3P不是磷酸錳鐵鋰,還包含其他金屬元素。
比亞迪表示,公司新一代的磷酸錳鐵鋰電池,能量密度已經(jīng)達(dá)到了三元材料的能量密度,且從成本角度比三元材料更具經(jīng)濟(jì)性。公司電池研究院對不同電池路線都進(jìn)行了跟蹤研究,磷酸錳鐵鋰目前沒有量產(chǎn)布局,但相關(guān)研究一直在進(jìn)行當(dāng)中。
去年7月20日,容百科技在新品發(fā)布會上展示了4種磷酸錳鐵鋰和高鎳三元混合使用的產(chǎn)品,并預(yù)計磷酸錳鐵鋰正極在2030年的占比會堪比高鎳三元正極達(dá)到30%,并列第一,其次才是占據(jù)15%的磷酸鐵鋰正極和10%的低鎳正極。
同在去年7月20日,當(dāng)升科技“新材料·新體系·新路線”戰(zhàn)略新品全球發(fā)布會在北京隆重舉行,推出了磷酸錳鐵鋰正極材料等重磅新品。今年1月13日,當(dāng)升科技公告,公司決定與蜀道新材料共同投資建設(shè)攀枝花磷酸(錳)鐵鋰產(chǎn)業(yè)基地首期項目,首期項目計劃建成年產(chǎn)12萬噸磷酸(錳)鐵鋰生產(chǎn)線及配套設(shè)施,首期項目總投資26億元。
去年8月28日,中創(chuàng)新航業(yè)內(nèi)首發(fā)OS高錳鐵鋰電池,該電池采用該熱電分離技術(shù),能量密度達(dá)到了180Wh/kg,支持整車達(dá)到700公里。
去年,還有消息稱,蔚來汽車正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池,并計劃量產(chǎn)這兩種電池。知情人士透露,蔚來將小規(guī)模投產(chǎn)磷酸錳鐵鋰電池,供應(yīng)蔚來子品牌阿爾卑斯。該品牌定位20萬-30萬市場區(qū)間,預(yù)計2024年上市。
去年9月,德方納米年產(chǎn)11萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目在云南省曲靖市正式投產(chǎn)。該項目總投資25.9億元,占地面積約500畝,是目前國內(nèi)已建成投產(chǎn)規(guī)模較大的磷酸錳鐵鋰正極材料項目之一。
今年5月19日,國軒高科在第十二屆科技大會上發(fā)布自研全新磷酸錳鐵鋰體系L600啟晨電芯及電池包。據(jù)介紹,采用了L600電芯后,體積成組率達(dá)到76%,系統(tǒng)能量密度達(dá)到190Wh/kg。不用三元材料,同樣可以做到續(xù)航1000km。該電池計劃2024年量產(chǎn)。