動力電池回收元年，寧德時代占得先機
作者：admin 發(fā)布時間：2022-11-24點擊：
現(xiàn)在汽車市場最火的概念依然是新能源，新能源汽車在中國的崛起給國產(chǎn)自主品牌帶來了扭轉(zhuǎn)乾坤的機遇，比亞迪在2年間實現(xiàn)了銷量的“曲率驅(qū)動”，坐穩(wěn)了國內(nèi)車企的頭把交椅。而據(jù)乘聯(lián)會（CPCA）數(shù)據(jù)顯示，10月新能源車國內(nèi)零售銷量達55.6萬臺，滲透率高達30.2%。
電動汽車在國內(nèi)開花，直接催生了寧德時代這個全球動力電池巨頭。寧德時代的動力電池裝機量在國內(nèi)一度超過50%，讓比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等廠商望塵莫及，但隨著這些二線廠商的“內(nèi)卷”，寧德時代最近7個月的單月裝機量市場份額已經(jīng)連續(xù)低于50%。
坐在神壇上的“寧王”也不得不左沖右突開拓業(yè)務，以穩(wěn)固自身在動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
動力電池回收元年，寧德時代占得先機
隨著動力電池進入報廢小高峰，疊加原材料價格高漲，電池回收行業(yè)進入爆發(fā)期。以格林美為例，其上半年廢舊動力電池回收量已經(jīng)超過去年全年，預計全年回收較上半年還將翻番。
基本面上，數(shù)據(jù)顯示，我國目前現(xiàn)存動力電池回收相關(guān)企業(yè)已經(jīng)達到4.06萬家。截止2022年8月，全國規(guī)劃廢動力電池處理環(huán)評批復產(chǎn)能193萬噸，企業(yè)規(guī)劃處理產(chǎn)能超400萬噸。
政策面上，2022年1月，工信部等八部門發(fā)布《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案》，完善廢舊動力電池回收利用體系；8月，工信部、國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達峰實施方案》，明確“推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設”。
目前，國內(nèi)鎳鈷鋰核心戰(zhàn)略資源對外依存度高，動力電池回收利用才是王道。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，資源的稀缺程度預計在2035年后進一步加劇，可開采的Li、Co、Ni分別只能支撐當年需求量35年、14年和36年。當前，原材料價格跳漲、材料供應短缺已經(jīng)成為掣肘電池產(chǎn)能釋放的重要因素，材料來源成為企業(yè)關(guān)注的重中之重。雙碳背景下，大規(guī)模動力電池退役潮即將到來，通過電池回收獲取原材料日益成為主要路徑之一。
在這個背景下，媒體將2022年稱為“動力電池回收元年”。事實上，動力電池回收行業(yè)發(fā)展多年，這只不過是被炒得最熱的一年，不少資本機構(gòu)紛紛入場。
