比亞迪走向海外,中企出海勢不可擋
作者：admin 發(fā)布時間：2024-06-04點(diǎn)擊：
世界那么大，“比亞迪們”要去闖一闖。
2023年，中國超越日本成為全球最大的汽車出口國，而銷往美國的數(shù)量幾乎可以忽略不計。當(dāng)年中國純電乘用車向美國進(jìn)出口1萬余輛，對美出口總數(shù)量和總金額占比都還不到1%。
還以比亞迪為例，就在美國揮動關(guān)稅大棒甩了個空之際，比亞迪公司旗下新能源皮卡品牌“鯊魚”在墨西哥正式上市，并成為了比亞迪首款在海外首發(fā)車型。有觀點(diǎn)刁難，比亞迪想要通過墨西哥“跳板”進(jìn)入美國市場，但這種想法也只是一廂情愿的“加戲”。據(jù)界面新聞，比亞迪高管已經(jīng)明確表示乘用車沒有進(jìn)入美國市場計劃，墨西哥謀劃建廠自始就沒有借道去美國賣車的想法，而是把目標(biāo)寄希望于輻射市場前景廣闊的拉丁美洲。
憑借新能源汽車的亮眼表現(xiàn)，2023年，比亞迪首次躋身全球前十大汽車制造商，不僅在中國市場攻城掠地，還挺進(jìn)日本、德國等汽車巨頭大本營，與頂尖車企正面競爭，占據(jù)到部分市場份額。
出口高增的趨勢在2024年得以延續(xù)。乘聯(lián)會公布的4月新能源乘用車出口銷量顯示，當(dāng)月新能源乘用車出口11.5萬輛，同比增長26.8%，比亞迪汽車出口首次超過特斯拉中國，排名第一。
細(xì)看品牌布局，除了主打物美價廉路線的海鷗，比亞迪還完整覆蓋了從大眾到個性化、豪華等各個梯度。5月16日，公司披露的投資者關(guān)系活動記錄表顯示，公司持續(xù)完善品牌矩陣，形成由比亞迪、騰勢、仰望、方程豹的布局，全面滿足全場景用車需求。
這些品牌矩陣，也在出海的路上奮進(jìn)。2023年9月，比亞迪攜旗下海豹、宋PLUSEV冠軍版、元PLUS等6款新能源車型亮相德國慕尼黑車展大放異彩；2024年3月，比亞迪旗下高端新能源品牌仰望首次亮相歐洲，精尖實(shí)力備受矚目；在巴西，比亞迪不僅銷量迅猛增長，由三座工廠組成的生產(chǎn)基地綜合體也蓄勢待發(fā)……可以看出，比亞迪不僅建立了品牌矩陣，各個條線從生產(chǎn)到銷售的環(huán)節(jié)，也在一步一個腳印穩(wěn)步前行走向全球。
比亞迪并不孤單。近些年，中國新能源車在海外認(rèn)可度提升，品牌出海趨勢明顯。除了比亞迪以外，長安、奇瑞、吉利、長城都是深耕海外市場多年的傳統(tǒng)大廠，蔚來、小鵬、阿維塔等新勢力近些年也有意向海外輻射影響力。
比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)號召“在一起，才是中國汽車”，呼吁中企團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，獲得行業(yè)積極共鳴。這句呼喚至今看來仍不過時、甚至愈顯珍貴。
