FSD落地中國新能源市場，究竟是鯰魚，還是鯊魚？
作者：admin 發(fā)布時間：2024-05-10點擊：
2018年，特斯拉剛剛進(jìn)入中國市場之時，被看作是中國新能源市場中的“鯰魚”，最大程度上的促進(jìn)了中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，讓中國新能源汽車企業(yè)及品牌如雨后春筍般，紛紛成長并發(fā)展起來。
現(xiàn)如今，中國汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)從電動化的上半場，轉(zhuǎn)向智能化的下半場。那么，特斯拉FSD在華落地，究竟是否還能夠起到“鯰魚”的效應(yīng)？還是會成為“鯊魚”，改變中國智能駕駛競爭格局？亦或者最終鎩羽而歸？
首先，無可爭議的是，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域保持著強有力的競爭優(yōu)勢。
在馬斯克來華推動FSD落地的當(dāng)晚，他還發(fā)了一條推特揭示了FSD擴張背后的重要舉措：特斯拉今年將在綜合訓(xùn)練和推理人工智能方面投入約100億美元，后者主要用于汽車。
馬斯克認(rèn)為：“任何公司如果不能達(dá)到這一水平的支出，且不能高效地進(jìn)行支出，就無法競爭?！瘪R斯克所指的競爭主要是指AI的競賽。
ChatGPT等大語言模型的案例，已經(jīng)充分證明了大模型「大力出奇跡」的特點，即當(dāng)訓(xùn)練的算力與數(shù)據(jù)突破一定規(guī)模時，通用大模型性能將有顯著的提升。
與此同時，到年底，特斯拉將擁有85000枚英偉達(dá)H100 AI芯片，用于處理自動駕駛數(shù)據(jù)。
算力是底座，而數(shù)據(jù)則是自動駕駛技術(shù)能夠迭代升級的關(guān)鍵。用一組數(shù)據(jù)對比，就可以看到全球其他企業(yè)與特斯拉在自動駕駛方面的差距。
馬斯克曾表示，60億英里行駛里程是完全自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)質(zhì)變的一個重要節(jié)點。
據(jù)百度方面披露的數(shù)據(jù)，百度Apollo L4級自動駕駛安全運營測試?yán)锍汤塾嫗槌?億公里。而特斯拉FSD真實路況總里程已達(dá)約20億公里，這一數(shù)字遠(yuǎn)超全球其他公司總和。
特斯拉和普通車企有明顯區(qū)別：特斯拉使用的是全棧自研芯片，擁有海量數(shù)據(jù)，同時算法能力更是業(yè)界翹楚，特斯拉在自動駕駛方面技術(shù)優(yōu)勢明顯。
但特斯拉FSD進(jìn)入中國，也存在著明顯劣勢，即特斯拉FSD需要重新學(xué)習(xí)中國最復(fù)雜的道路場景，而相比較來說，中國車企已經(jīng)具備了先發(fā)優(yōu)勢。
目前，中國各大車企已經(jīng)相繼向各自用戶推送高速NOA，并逐漸落地城市NOA功能。2023年5月，裝配華為ADS2.0的問界實現(xiàn)無圖城市NOA。2024年2月，小鵬推出無限XNGP，緊跟華為實現(xiàn)城市無圖NOA。
4月23日，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東高調(diào)表示，智界S7團(tuán)隊專門前往美國，將智界S7的智能駕駛系統(tǒng)與特斯拉FSD相比，“在經(jīng)過測試后，我們有信心，智界S7的智能駕駛系統(tǒng)仍然是全世界最好的”。
對于特斯拉FSD入華，小鵬汽車董事長何小鵬于4月29日午間公開發(fā)聲稱：“Tesla擁有非常好的自動駕駛技術(shù)和品牌，其特別歡迎Tesla FSD進(jìn)入中國。只有更多好的產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)入，才可以讓整個市場和客戶有更多好的體驗，讓市場更向良性發(fā)展和加速跑。”
特斯拉FSD即將入華的消息，對于國內(nèi)車企來說，無疑倍感壓力?，F(xiàn)如今，這件事即將靴子落地，那么，于國內(nèi)車企而言，想要在智能駕駛領(lǐng)域中拉開與特斯拉的距離，就必須要在競爭中尋找到屬于自己的路徑，構(gòu)建差異化競爭優(yōu)勢，才能夠走向最終的決戰(zhàn)。
