中國(guó)車企出海的第三條路徑
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2023-11-04點(diǎn)擊：
在燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的過程中，中國(guó)汽車出海迎來了一次百年難遇的機(jī)會(huì)，不僅出口量突破了瓶頸，出海地點(diǎn)也從原來的亞非拉這些低勢(shì)能市場(chǎng)逐漸向歐洲等高勢(shì)能市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。
上半年，中國(guó)汽車出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%，其中新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%；中國(guó)汽車出口量超過日本，躍居世界首位。
國(guó)內(nèi)車企也在抓住這次機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)自主品牌如奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪、 吉利等都在海外市場(chǎng)占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，新勢(shì)力如蔚來、小鵬也紛紛開始走向全球化。
自主品牌走向海外，既可以抓住海外市場(chǎng)的紅利，也可以有效平衡在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的短期風(fēng)險(xiǎn)，是提振品牌銷量的一大舉措。
中國(guó)車企出海的過程中，有兩種普遍的方式。
一種是產(chǎn)品出口，即在中國(guó)把產(chǎn)品生產(chǎn)好了之后，運(yùn)到海外售賣，這種出海方式主要以新勢(shì)力為代表，比如蔚來在海外建蔚來中心來進(jìn)行出口，小鵬通過在海外建直營(yíng)店進(jìn)行整車銷售；
另一種方式便是車企自己花錢去海外建廠，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，這種出海方式主要以銷售體量較大的傳統(tǒng)車企為代表，比如奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等。
第一種方式因?yàn)樵诤Ｍ鉀]有生產(chǎn)基地，且服務(wù)模式大多與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商集團(tuán)簽約，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也很大。對(duì)他們來說，目前要解決的燃眉之急便是歐盟最近將啟動(dòng)一項(xiàng)針對(duì)中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。
以前中國(guó)車企出口到海外賣得不少，是因?yàn)槠絻r(jià)，而價(jià)格之所以低是因?yàn)楂@得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，這在歐盟看來，是對(duì)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的不利之舉。
反補(bǔ)貼開展之后，勢(shì)必會(huì)阻礙一部分中國(guó)車企出海歐洲，這對(duì)采用第一類出海方式的企業(yè)極為不利。
相較之下，第二種方式受反補(bǔ)貼政策的影響較小。但是去海外建廠，效率低下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力也費(fèi)錢，沒有一定銷售、資金量級(jí)的車企不敢輕易嘗試。
和前兩種方式相比，零跑選擇了一條更為巧妙的方式——和全球企業(yè)一起成立合資公司實(shí)現(xiàn)出海。
在戰(zhàn)略合作新聞發(fā)布會(huì)上，Stellantis集團(tuán)全球首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(Carlos Tavares)被問及當(dāng)前全球新能源反補(bǔ)貼政策下應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)時(shí)，他表示，“全球化很難，政策多樣，但方法很簡(jiǎn)單，就是跟最好的全球公司合作，全球問題需要全球合力?！?/span>
