蜂巢能源獲得了寶馬歐洲區(qū)近90GWh產(chǎn)能的訂單
作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2023-10-17點(diǎn)擊：
另外一家新晉供應(yīng)商選定蜂巢能源比較讓人意外，但其實(shí)之前雙方此前也有接觸。
蜂巢能源的前身為長(zhǎng)城汽車在2016年組建的動(dòng)力電池事業(yè)部，2018年從長(zhǎng)城汽車完全剝離，開始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。其主要業(yè)務(wù)為新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池，客戶包括長(zhǎng)城汽車、合眾汽車、零跑汽車等車企。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，蜂巢能源裝車量0.99 GWh，市場(chǎng)份額為2.73%，位居國(guó)內(nèi)第七。寧德時(shí)代以39.41%的市占率排名第一。
9月26日消息，據(jù)蜂巢能源董事長(zhǎng)、CEO楊紅新介紹，蜂巢能源從9月開始給寶馬Mini批量供貨，產(chǎn)品是高鎳正極+硅負(fù)極的高能量密度方殼電芯，“這應(yīng)該是國(guó)際上能量密度最高的方殼電芯，公司開發(fā)了將近5年的時(shí)間。”楊紅新說。據(jù)悉，該電池包能量密度達(dá)到260瓦時(shí)/千克。
據(jù)悉，蜂巢能源初期將為寶馬規(guī)劃兩條電芯產(chǎn)線，以及配套的模組與pack產(chǎn)線。所供給的電芯類型是蜂巢能源主打的大單品——短刀電芯。這些電芯將采取 CTP 模式在寶馬新一代平臺(tái)的純電車型上使用。
10月12日，蜂巢能源對(duì)獲得寶馬大訂單的相關(guān)回復(fù)是：蜂巢能源內(nèi)部人士向記者表示，公司的確獲得了歐洲某OEM廠商的大額訂單，但是由于保密協(xié)議，無法透露和證實(shí)相關(guān)的信息。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次寶馬再次開出天價(jià)訂單，并將大部分產(chǎn)能給予了以短刀電芯見長(zhǎng)的蜂巢能源，似乎印證了短刀形狀是寶馬選擇的方形電芯標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的最優(yōu)解。短刀電芯+疊片技術(shù)，也在生產(chǎn)效率上展現(xiàn)出了潛力。
電池聯(lián)盟注意到，電池制造技術(shù)分為卷繞與疊片兩種路線，卷繞技術(shù)在電池行業(yè)已經(jīng)有十?dāng)?shù)年的應(yīng)用歷史，工藝成熟，多用于圓柱與方形電芯，而疊片技術(shù)在2018年開始才逐漸引入動(dòng)力電池制造中來，主要在方形和軟包電芯上使用。
蜂巢在短刀電芯的生產(chǎn)上使用了比普通疊片更難的飛疊技術(shù)。2022年，蜂巢能源在疊片1.0和2.0的基礎(chǔ)上，發(fā)布了第三代高速疊片技術(shù)——飛疊，以0.125S/pcs的疊片速度，突破性地實(shí)現(xiàn)了與卷繞工藝的效率持平。
鹽城基地是蜂巢能源首個(gè)率先導(dǎo)入飛疊技術(shù)的生產(chǎn)基地，分兩期建設(shè)，整個(gè)二期項(xiàng)目包含9條飛疊電芯產(chǎn)線和9條相應(yīng)的模組PACK產(chǎn)線均正式投產(chǎn)，主要生產(chǎn)62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀電池產(chǎn)品，在能量密度、安全性、性價(jià)比等方面極具優(yōu)勢(shì)，正在為吉利、長(zhǎng)城、Stellantis等客戶大量供貨。
據(jù)悉，鹽城工廠集合了蜂巢能源最先進(jìn)“飛疊”、熱復(fù)合、激光直焊工藝、0.35mm鋁殼、圓形光斑焊接、CCD等多種先進(jìn)技術(shù)，采用全自動(dòng)化、AI智能化生產(chǎn)模式，單條電芯產(chǎn)線最高生產(chǎn)效率可達(dá)24PPM，即一分鐘可以生產(chǎn)24支短刀電池，相較于國(guó)內(nèi)主流的12-14PPM疊片生產(chǎn)線，生產(chǎn)效率大幅度提升。
