比亞迪海豹成本解析:CTB、八合一總成、熱管理系統(tǒng),還有哪些亮點?
作者:admin 發(fā)布時間:2023-09-29點擊:
CTB結構設計帶來哪些變化?
海豹采用CTB的設計,使得電池包較之前車型有所改變。
首先,最明顯的是將電池包上蓋充當車身地板,這一設計帶來的變化是為了保證剛度,上蓋換成了鋼材,成本較鋁合金來說有所下降,但是重量會有所增加。
其次,由于電池包上蓋充當車身地板,所以車廂、電池包的密封都需要兼顧,以此來保證涉水、顛簸路段等路況下電池、車廂的安全。比亞迪在海豹上的方案是,首先通過電池組的固定螺栓,加上密封圈,將下車體與電池組密封,車內(nèi)前后座也有與電池包相連的螺栓,上下都有可拆卸的方式。
此外,還有一大改變是,與此前車型相比,海豹電池包的液冷板放置在電芯下方,并非此前的上方布置方案,液冷板與電池包的外框架通過焊接+緊固件的方式固定,液冷板前中后三個位置均由布置加強結構件。加上底部復合材料的防護板,電池包下部分的結構剛度進一步得到了保障。
同樣,考慮到結構剛度和電池安全,海豹在電池包有橫梁設計,電池組與橫梁之間的高度差用發(fā)泡材料填充。電芯長度方向與行車方向平行,這也是與此前電芯擺放存在差異的點。但是整體集成下來,電池體積能量密度的表現(xiàn)似乎也比較好。
整體來看,CTB雖然做了一系列集成,但同樣由于集成的方案,比亞迪增加了部分維系整車及電池包剛度、安全的設計,有得有失。
八合一動力總成方案:整體成本縮減20%
比亞?迪在海豹上落地了八合一動力總成方案,集成了電機、電控、減速器、DC-DC、OBC、PDU、BMS、VCU。?基于此集成設計,整體成本下降近20%。
八合一結構分為上下兩個部分,上面為VCU、BMS、PDU、電控,下半部分中,電機、減速器等組成電動驅(qū)動橋,DC-DC、OBC集中到電動驅(qū)動橋上。
在八合一集成的基礎上,拆解過程還發(fā)現(xiàn)八合一驅(qū)動系統(tǒng)用于連接的高壓電纜數(shù)量有所減少,與電動驅(qū)動橋通過高壓電纜連接的地方主要有3個地方,分別為電池組、直流電源用充電口和交流電源用充電口。通過把DC-DC、OBC集中到電動驅(qū)動橋,來減少高壓電纜和連接器,這也是優(yōu)化空間、降本的方式之一。
熱管理系統(tǒng):電池采用冷媒直冷 是LFP、液冷板底置的功勞嗎?
海豹的這套熱管理系統(tǒng)最大的變化是,電池的冷卻和加熱采用冷媒直冷方式,區(qū)別于冷媒向冷卻劑傳遞或?qū)С鰺崃康姆绞健R话銇碚f,水與冷媒相比,熱容量更大,所以更能快速帶走電池驟增的熱,或者快速給電池加熱,省掉從冷媒傳遞熱量給水的過程,整個回路會相應更簡單,材料成本和回路設計成本更低。
此設計應該跟電池包直接相關,一方面,由于采用的是磷酸鐵鋰電池,相較于三元鋰電池溫度特性可能會更穩(wěn)定一點,另一方面,電池包的冷板放在整個電池包的下部,外界的溫度也是很大的影響因素,加上電池包內(nèi)部有橫梁的設計,電芯被分割成兩個區(qū),產(chǎn)熱相應也會被間隔開,電芯相互之間的影響也會相應減小,熱損耗相應減少。
第二個特征是,這套系統(tǒng)共用的特征十分明顯,首先,空調(diào)制暖時共用熱泵和PTC加熱器,其次,為了使電驅(qū)動部件也能進行冷卻,在Nonavalve(暫且翻譯為九通閥吧)的底部,安裝了一個板式換熱器,從中伸出2根散熱器軟管來給驅(qū)動系統(tǒng)冷卻散熱,這些熱量可被回收給乘員艙和電池加熱。目前該套系統(tǒng)其它共用部分暫未挖掘,后續(xù)可繼續(xù)跟進。
此外,該系統(tǒng)支持空調(diào)、電池切換八種制冷或者制熱模式,整套系統(tǒng)估算成本在450美元左右。