2022款海豹標準續(xù)航版成本估算
作者：admin 發(fā)布時間：2023-09-29點擊：
誠如王傳福所言，在中國市場具備競爭力的新能源車型，出口國外提價20%依舊具有競爭力，這是自給自足的供應鏈、愈發(fā)成熟的技術以及現(xiàn)有的規(guī)模體量給中國新能源車企的底氣。
作為占據(jù)中國新能源乘用車逾30%市場份額的頭部企業(yè)，比亞迪的競爭優(yōu)勢，遠不止如此。
近期拆解了一臺比亞迪“海豹”（550km續(xù)航版本），大致估算該車毛利率達16%，息稅前利潤率5%。并且還據(jù)此得出一個結論，與傳統(tǒng)OEM相比，比亞迪擁有25%成本優(yōu)勢。
成本估算基于2022款海豹標準續(xù)航版（550km）
但是，優(yōu)勢并不僅僅在成本，比亞迪還在這款全球戰(zhàn)略定位的車型上，落地了很多創(chuàng)新技術，以及對此前部分設計方案進行了針對性優(yōu)化。
結合估算成本，NE時代對該車型部分部件結構進行解析，看看作為一款全球戰(zhàn)略定位的車型，比亞迪希望哪些體驗及配置惠及全球用戶。同時，作為全球領先的新能源車企，比亞迪在技術方向上有哪些新的思考。
刀片電池：整包上蓋換成鋼材 重量增加約60% 液冷板置于底部
具體到拆解部件，其中被重點關注的刀片電池，整體成本估算大概在7870美元左右，占售價比例28.5%左右，其中電芯大概在102美元/kWh，電池包其它部件成本約26美元/kWh。
相較于特斯拉、蔚來、大眾等車企搭載的電池，比亞迪電池平均度電成本最低，并且已經(jīng)基本接近主流車企設定的100美元/kWh目標。
值得注意的是，由于海豹采用的是CTB方案，電池包上蓋充當車身地板的作用，為了保證剛度，電池包上蓋材料轉變?yōu)殇?，所以這款海豹與比亞迪其它車型的重量增加60%左右。
橙色部分為電池包，整個電池包高度為112mm
海豹電池包占整車重量比例在24%-27%之間，對比2022款Model Y及ID.4等車型，重量比相對高一點。
電池包整體的重量能量密度估算在131Wh/kg左右，與公告數(shù)據(jù)140.5Wh/kg存在些微差異。
但是從體積能量密度來看，海豹搭載的電池包優(yōu)勢比較明顯，電池包60%容量空間由電芯填充。此外，由于刀片電池豎置，電池包高度只有112mm（其中電芯高度90mm），給乘員艙提供更多的高度空間，同樣優(yōu)化整車高度。
材料方面的變化，一是2022款海豹較過往版本，增加了活性材料，所以在能量密度上有8%提升，二是較比亞迪海豚和漢等車型，海豹搭載的刀片電池負極石墨材料減少7%。
還有一個明顯的變化是，海豹的冷板放置在電池的底部，通過與電池包的型材框架用焊接+緊固件的方案固定在一起，冷板上還加裝三個結構件來緊固，冷板的上蓋通過導熱結構膠與電芯進行粘接，下流道與平面蓋板連接形成密封通道，蓋板與流道板通過釬焊完成。底置的方案與普遍放在電池包的上部的方案，差異明顯。
對于BMS方案，海豹搭載的刀片電池，每個BMU（主控器）配置3種不同類型的PCB，一共12個PCB，分管電池包不同區(qū)域，數(shù)量和設計上遠比Model 3、ID.3等車型更加精細，所以整體成本（$160）相對較高。
