人人都知自研好,但回到今天,真正做的好寥寥無幾,潑冷水的聲音也不少。
而從實際的量產(chǎn)情況來看,車企自研的電池中仍然也只有比亞迪、特斯拉拿出了已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品。
一是燒錢。
對于蔚來這樣的新造車而言,前期幾十億的投入就足以讓其現(xiàn)金流吃緊,但如果真想要實現(xiàn)自研電池的規(guī)模化攤銷成本,這樣的投入也還只是杯水車薪。
除了產(chǎn)線之外,配套的技術(shù)研發(fā)、工藝研發(fā)、設備研發(fā)、測試驗證實驗室、維保服務、回收服務等等,都需要額外的資金。
之前算過一筆賬,到2030年,全球動力電池產(chǎn)能將達1000GkWh,如果想要達到市場占有率20%的話,那么至少要投入200億歐元(約合人民幣1591億元)來購買電池單元的生產(chǎn)、檢測、回收等設備。
博世這樣的零部件巨頭都已經(jīng)放棄自研電池單元,那么主機廠就有信心能這樣持續(xù)燒錢嗎?
二是時間投入。
眾所周知,比亞迪是做電池起家的,造電池的歷史比造車還長,有近30年的積累,因此比亞迪能拿出刀片電池等出圈產(chǎn)品其實并不令人意外。
而其他主機廠在電池方面的技術(shù)與經(jīng)驗要么是幾乎為零,要么是淺嘗輒止,可以說,沒有足夠的持續(xù)時間投入,想要從自研電池上獲益無異于癡人說夢。
而除了長時間的持續(xù)投入之外,選擇入局的時機也非常重要。特斯拉就是一個非常好的例子。
捋一下特斯拉自研動力電池的時間線,我們發(fā)現(xiàn)特斯拉是在2020年左右開始推動自研電池業(yè)務——2020年9月,馬斯克在特斯拉電池日上正式公布了特斯拉的4680電池以及一系列相關(guān)技術(shù)。
為什么選擇了2020年?
這一年,特斯拉全球銷量近50萬輛,同比增長了36%左右,也是公司成立以來第一個全年盈利的年份。瘋漲的銷量也給其帶來了可觀的利潤和自由現(xiàn)金流(2020年該數(shù)據(jù)為18.68億美元,同比上漲了84%左右)。
足夠的現(xiàn)金流就是自研的底氣,不得不說,馬斯克在時機的選擇上的確押對了。
三是技術(shù)。
寧德時代曾就車企自研動力電池表示:車企與電池廠的專業(yè)分工不同,車企擅長于機械、電子等,電池涉及電化學體系,車企對電化學的理解深度往往不如專業(yè)的電池企業(yè)。
換言之,寧德時代有足夠的底氣認為:“車企自研,在技術(shù)上仍然難以超越我?!?/span>
這也從側(cè)面佐證了車企自研電池的技術(shù)成熟度仍然與深耕專業(yè)領(lǐng)域的動力電池企業(yè)還有較大差距。
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