即使在造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對,比亞迪仍堅定邁入新能源汽車這一“無人區(qū)”,王傳福強調(diào):“停產(chǎn)燃油車,專注新能源,我們始終在做一道證明題,證明比亞迪可以,新能源可以,中國品牌可以!”
在堅持發(fā)展新能源的同時,造車20年來,比亞迪對于技術創(chuàng)新的堅持也始終未變。王傳福在發(fā)布會上介紹,即便再艱難,比亞迪也一直高度重視研發(fā)與人才的投入,在技術研發(fā)上,累計投入了上千億資金。在最近的12年,比亞迪有11年的研發(fā)投入超過了當年的凈利潤,甚至很多年份是凈利潤的3至4倍。
王傳福舉例說,在最艱難的2019年,比亞迪的凈利潤僅16億元,但當年還是咬緊牙關在研發(fā)方面投了84個億?!霸S多人在笑我們,這是在燒錢,但我們深知要把車做好,要想發(fā)展新能源,沒有核心技術是不行的?!?/span>
“比亞迪一直把技術自研作為堅定選擇,也是唯一選擇!截至目前,公司擁有11個研究院,超9萬研發(fā)人員,研發(fā)總投入超千億,現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請,獲得15項專利授權?!蓖鮽鞲7Q,為積蓄人才力量,2023年比亞迪校招總人數(shù)高達3.18萬人,其中碩博整體占比達61.3%,80.8%應屆生將會投入到研發(fā)工作。
在雄厚人才力量與巨額研發(fā)投入的加持下,比亞迪厚積厚發(fā),刀片電池、CTB電池車身一體化技術、DM混動、易四方技術、云輦等各項顛覆性技術層出不窮,用技術創(chuàng)新打造出了屬于自己的技術魚池。
例如,近期,國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術對電動車安全性的意義,選擇了比亞迪海豹進行了一次新能源汽車雙面?zhèn)戎鲈囼灐T撛囼炌ㄟ^模擬真實嚴苛的場景,來測試新能源汽車疊加兩次側柱碰后整車的被動安全性以及電池安全性。搭載CTB電池車身一體化技術的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼炛?,挑?zhàn)了主駕駛側柱碰試驗,副駕駛后排側柱碰試驗,以及兩次側柱碰后的電池包復用試驗,順利通過了挑戰(zhàn)。
除了規(guī)模與技術的厚積厚發(fā),在品牌建設上,比亞迪已形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌和方程豹品牌的矩陣,覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化,全面滿足用戶多方位全場景的用車需求。