新能源汽車高端之戰(zhàn),中國(guó)智造尚需理性前行

作者：admin 發(fā)布時(shí)間：2023-09-24點(diǎn)擊：

除了自身在純電車型方面有一定的落后，“反攻”的BBA還面臨中國(guó)新能源汽車品牌在高端市場(chǎng)的全力競(jìng)爭(zhēng)。此前蔚來(lái)汽車的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，其增換購(gòu)用戶中48%來(lái)自BBA，而且，部分第二代技術(shù)平臺(tái)車型用戶來(lái)自BBA增換購(gòu)的比例高達(dá)56%。

目前的現(xiàn)實(shí)是，BBA常年占據(jù)的30萬(wàn)元以上市場(chǎng)，正在被中國(guó)新能源品牌的豪華產(chǎn)品快速侵入。數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)豪華車市場(chǎng)總體銷量為309萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，但傳統(tǒng)豪華車占比卻整體下降4%，而新能源豪華車市場(chǎng)同比增加49%。

具體分析，2022年，蔚來(lái)已與奔馳均價(jià)相當(dāng)，奔馳均價(jià)為48.1萬(wàn)元，蔚來(lái)均價(jià)為47.5萬(wàn)；理想均價(jià)37.8萬(wàn)元，超過(guò)奧迪，和寶馬接近；比亞迪騰勢(shì)旗下三款主銷車型均價(jià)均超過(guò)30萬(wàn)元，與奧迪、寶馬不相上下。

如今，中國(guó)豪華電動(dòng)車崛起速度之快，也讓全球汽車行業(yè)不得不為之“驚心”。在這一屆慕尼黑車展上，甚至有評(píng)論稱“以比亞迪、MG為首的中國(guó)品牌，美國(guó)新貴特斯拉，在慕尼黑車展上與德國(guó)品牌寶馬、大眾、梅賽德斯在其主場(chǎng)展開正面對(duì)決”。

與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車“出?！币喑士耧j之勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車出口規(guī)模已從2020年的22.3萬(wàn)輛一路走強(qiáng)至去年的67.9萬(wàn)輛。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)表明，今年前7個(gè)月，中國(guó)新能源汽車出口總量達(dá)到63.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%。

具體來(lái)看，今年上半年歐洲市場(chǎng)已經(jīng)占中國(guó)汽車出口的39%，超過(guò)了亞洲和北美市場(chǎng)，成為出口主力地區(qū)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華預(yù)計(jì)，今年全年新能源汽車出口將穩(wěn)超100萬(wàn)輛。

但挑戰(zhàn)仍與機(jī)遇并存。歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查，對(duì)中國(guó)新能源汽車出口增加一大變數(shù)，到底會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)生何種影響，尚有待時(shí)間驗(yàn)證。

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