2024年量產(chǎn)第一款車，晚嗎？
作者：admin 發(fā)布時間：2022-12-11點擊：
雖然小米在自動駕駛領(lǐng)域有著不淺的造詣，但根據(jù)小米的規(guī)劃，要在2024年才會量產(chǎn)首款車型。等到小米車型上市時，其他車企的新能源車型早已在市場擁有一定份額，例如特斯拉與比亞迪動輒近200萬輛的年銷量都會對小米造成一定沖擊。
與此同時，自2023年1月1日起，延續(xù)了長達(dá)13年之久的新能源汽車財政補(bǔ)貼也要退出。小米不僅成為了從未享受過這一政策紅利的車企，也會在造車成本上有一定的增加。
此外，合資車企也開始向新能源智能汽車發(fā)力，這也會對小米的市場份額造成一定沖擊。首先，大眾、奔馳、寶馬等德系車企均已推出各自的純電產(chǎn)品，并根據(jù)中國市場進(jìn)行多元化布局。
日系車企也開始向純電領(lǐng)域發(fā)力，一向反對電動化的豐田也將“TOYOTA bZ”系列的純電動車型導(dǎo)入國內(nèi)，并且將在2025年底前向中國導(dǎo)入10款純電動車型。
馬自達(dá)也在近日宣布了中期經(jīng)營計劃，將在2030年為其生產(chǎn)的所有車輛配備電動化技術(shù)，純電車型的銷量占比也將從25%提升到40%。為此，馬自達(dá)計劃在2030年前投入1.5萬億日元（約合106億美元）到電動化轉(zhuǎn)型中。
而小米除了要面對各大車企的圍剿，也要承受來自其他企業(yè)跨界造車所帶來的壓力。例如集度、自游家等。中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示表示：“小米的汽車2024年上市，這個時間點確實壓力挺大的，市場給它的機(jī)會不多了，除非它能成為‘價格殺手’或者‘創(chuàng)新殺手’。”
那么在自動駕駛尚未實現(xiàn)商業(yè)化，車型推出又較其他車企晚很多，小米的優(yōu)勢究竟在哪？
“小米造車的優(yōu)勢在于其具備良好的銷售渠道，從當(dāng)前汽車市場的發(fā)展來看，新能源客戶的維護(hù)可能會比單純的賣車要重要。此外，手機(jī)產(chǎn)業(yè)積累下的供應(yīng)鏈資源也是小米造車的優(yōu)勢，這些都是小米當(dāng)前所擁有的，以及后續(xù)會不斷擴(kuò)大的優(yōu)勢?！蓖趵け硎尽?/span>
林示也持同樣看法，他表示：“雷軍的小米集團(tuán)與其說是優(yōu)秀的科技型創(chuàng)新企業(yè)，不如說是資源整合型企業(yè)，它對零部件的成本壓低、對品牌的輸出、對各種技術(shù)的整合都是它的優(yōu)勢?！?/span>
除了銷售渠道和供應(yīng)鏈，小米的用戶也是其優(yōu)勢之一。根據(jù)財報顯示，截至9月30日，全球MIUI月活用戶數(shù)達(dá)5.64億，同比增長7810萬，創(chuàng)歷史新高。這也意味著小米擁有穩(wěn)定的用戶基礎(chǔ)，這些用戶很可能會成為其車型推出后的首批用戶。
IDC中國研究經(jīng)理王博表示，跨界造車的大型公司往往在原先的領(lǐng)域積累了較高的品牌資產(chǎn)。尤其對于智能硬件領(lǐng)域起家的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在過往積累了大量的擁躉，使得這些公司的車型在下線之前即擁有較高的關(guān)注度，且天然具有強(qiáng)科技感的形象。
總之，小米造車已經(jīng)到了箭在弦上的地步，面臨傳統(tǒng)車企、造車新勢力、跨界造車等勢力的多方面圍剿，小米的產(chǎn)品能否獲得市場認(rèn)可，小米背后的粉絲是否會為其買單，也即將揭曉。
