針對(duì)這一信息，36氪向比亞迪求證，暫未獲得回應(yīng)。

比亞迪本身在車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體領(lǐng)域的積淀也很深，而且市場(chǎng)規(guī)模漸起。公開(kāi)資料顯示，在汽車(chē)領(lǐng)域，依托在車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體研發(fā)應(yīng)用的深厚積累，比亞迪半導(dǎo)體率先制造并批量生產(chǎn)了IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS圖像傳感器、電磁及壓力傳感器、LED光源、車(chē)載LED顯示等多種車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)品，可以說(shuō)，在一定程度上打破了國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的下游應(yīng)用瓶頸，助推我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。

在車(chē)載功率半導(dǎo)體方面，比亞迪半導(dǎo)體的優(yōu)勢(shì)十分突出，擁有從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、模塊封裝與測(cè)試到系統(tǒng)級(jí)應(yīng)用測(cè)試的全產(chǎn)業(yè)鏈IDM模式。目前看來(lái)，IGBT作為比亞迪半導(dǎo)體的主要產(chǎn)品，承擔(dān)了比亞迪半導(dǎo)體的主要營(yíng)收。

從之前的公開(kāi)資料顯示，比亞迪對(duì)于智能駕駛芯片和數(shù)字座艙芯片尚未涉足。但也不排除，隨著智能化成為車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的核心陣地，比亞迪的策略將有所調(diào)整。